Mewn rhanbarthau sydd â fjords dwfn neu briddoedd ansefydlog, mae peirianwyr yn dylunio pontydd arnofiol sy'n dibynnu ar fawr, wedi'u seliopibell ddurpontoons ar gyfer hynofedd. Trefnir y pontynau tiwbaidd hyn - a luniwyd o adrannau pibell ddur diamedr 2.5 m - mewn araeau o dan ddec y bont, gan gefnogi ffyrdd a thraciau rheilffyrdd. Mae strwythur arnofio mwyaf newydd Norwy yn defnyddio 72 ponton, pob un yn cynnwys adrannau pibellau dur wedi'u weldio, i rychwantu 800 m ar draws sianel ddŵr - dwfn.
Yn Nhalaith Washington, mae cynlluniau ôl -ffitio ar gyfer pont Camlas Hening Hening yn cynnwys ailosod hen pontonau concrit gyda chyrydiad - unedau pibellau dur gwrthsefyll. Mae'n haws archwilio'r pontynau pibell ddur trwy ROVs mewnol ac ymgorffori systemau rheoli balast i addasu hynofedd ar gyfer newid llwythi a cheryntau.
Mae ehangiadau Ffyrdd Arfordirol Japan ar dir wedi'i adfer yn cynnwys pontonau pibellau dur modiwlaidd wedi'u llenwi ag ewyn celloedd - caeedig, gan gynyddu diogelwch pe bai'n torri cragen. Mae'r pontynau modiwlaidd yn cyd -gloi gan ddefnyddio coleri pibellau dur flanged, gan ganiatáu cyflym ar gynulliad safle - a mynediad cynnal a chadw yn y dyfodol.
Mae technoleg pont arnofio Sweden bellach yn integreiddio ton - gan wanhau sgertiau llenni o dan y pontynau pibell ddur i leihau symud. Mae'r arae pibellau dur sgert yn gwella cysur gyrwyr ac yn lleihau cylchoedd straen ar yr uwch -strwythur.
Wrth i seilwaith arfordirol addasu i newid yn yr hinsawdd, mae pontonau pibellau dur yn dod i'r amlwg fel datrysiad gwydn, y gellir ei gynnal - gan alluogi pontydd arnofio i gysylltu cymunedau ar draws dyfrffyrdd heriol ledled y byd.